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产品资料
简单介绍：
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详情介绍：
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由于这两起事件的调查报告和一审判决都已经公布，现在可以较为清楚地判定事故责任。具体来看，伊春空难中，机长的责任体现在三处：**，机长**执行伊春机场飞行任务时，能见度低标准为3600米，但事发前伊春机场管制员向飞行机组通报的能见度为2800米，机长依然选择进近；**，在未看见机场跑道、没有建立着陆所必需的目视参考的情况下，机长仍然穿越低下降高度实施着陆；第三，机长在未看见跑道的情况下，仍不采取复飞措施，继续盲目实施着陆，终导致飞机撞地。
可以发现，这三点违规操作，只要有一点没有发生，后造成44人遇难的惨剧就不会发生。而当我们回过头来看韩国“岁月号”海难时，可以发现两者是“异曲同工”。
在造成304人死亡的“岁月号”沉船事故中，事发当天因为突降大雾，导致能见度不够，在很多船只放弃出航的情况下，“岁月号”船长却偏偏选择一条自己并不熟悉的线路贸然出航。其次，事发海域属于危险海域，应该由船长本人掌舵，但据调查结果显示，当时居然是由一个26岁的三级船员在指挥。
这两起责任事故的共同点在于，作为船上和飞机上的高权力者，船长和机长在当天非常不利的天气因素下，错误地做出了出航和执飞的决定，而没有履行自己的职责。而在随后的行程中，又犯下本可避免的错误，终导致了悲剧的发生。
重要的是，在发生事故后，两位肩负高救援责任的人都选择了临难逃跑
权力高的人，必然责任大。但是“岁月号”的船长和伊春空难的机长，都选择了逃避责任。“岁月”号沉船事件发生后，在如此紧急、慌乱和恐惧的时刻，只有船长清楚整个事故的过程和周边情况，从而作出专业的判断与指挥调度，而随着他的逃离，大量乘客生还的希望破灭了。
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